5月6日，开工建设近两年的长沙磁浮快线正式开通试运营。据悉，这是我国拥有完全自主知识产权的磁浮快线。作为合作单位之一，国防科学技术大学为该工程提供了重要技术支撑。

早在上世纪80年代，国防科学技术大学就展开了磁浮技术研究，是国内最早进入相关研究领域的单位之一。30多年来，学校先后历经核心技术研究、原理样车研制、工程化应用研究、试验线建设和运营线实施等主要发展阶段，成功解决了车辆共振等世界磁浮交通界公认的技术难题。

为加速推进磁浮交通技术的成果转化和推广工作，学校与湖南磁浮公司等单位展开通力协作，在长沙磁浮线上完成了悬浮系统的静态调试和全线动态运行。专家评价，该条快线的成功开通运行，标志着我国磁浮交通技术具备了系统的产业化能力，表明我国已掌握中低速磁浮交通系统的核心关键技术，整体技术已达到世界一流水平。

据介绍，长沙磁浮快线总长度为18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，是我国首条中低速磁浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。中低速磁浮铁路最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，可以更好地绕开建筑物、障碍物，非常适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁。

据悉，该工程总投资42.9亿元，于2014年5月开工建设。列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人，单程票价20元。线路开通运营后，将成为长沙打造立体交通网络和中部地区最大的空、铁组合大交通枢纽的一条重要纽带。