上午物流公司的负责人陈阳又一次接到货主催箱的电话，这已经是他今天接到的第10个催箱电话。“远洋航线，欧美航线比较差，有可能只有10%到30%才有可能放舱放箱。那么总的来说，现在缺箱缺舱位的压力是非常大的，出货是非常困难。”

记者了解到，在海外疫情影响下，码头工人短缺，码头拥堵、停航情况时有发生，船舶的周转效率下降，供需关系严重失衡。从去年三四季度开始就出现舱位紧缺，一箱难求的局面。如今，不仅没有缓解，运力短缺还在加剧，而圣诞用品属于时效性商品，一旦过了特定时间就会砸在手里，所以，国外客户和国内外贸企业纷纷早做准备，提前下单出货。

“广大的货主提前制定生产和运输的计划，然后提早一个月甚至更早去锁定一个出口的订舱舱位。”

除了和时间赛跑，外贸企业还要和运价赛跑，疫情的影响使得海运费持续上行。就在几天前，波罗的海全球集装箱运价指数显示，中国到美东航线海运价格突破每40英尺2万美元，同比去年上涨500%。此外，8月13号公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数收录于4281.53点，继续创出历史新高，相比去年的最低点大涨400%以上。

对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉谈到，“因为过去这一段时间一直国际贸易不正常，为了防范价格的波动，比如说未来可能价格会更高，他们在补库存的时候也在往前赶。”

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